赤外線ヒーターを交換しようと考えている方は、まずこちらをご覧ください。
ほとんどの自動車用射出成形ラインでは、ヨーロッパ製の赤外線ヒーターが使われています。確かに精度は高いですが、コスト削減や輸送時間の短縮のために国産の代替品を検討すると、単に安い電球を買えば済むというわけではないことが分かります。
間違った選択をすると、お金だけでなく、生産スピードも危険にさらされます。
「ワット数の罠」
エンジニアたちがよく犯す間違いです。ワット数が合致しているからといって、そのまま注文してしまうのです。これは大きな間違いです。
実際、もともと短波長の石英ランプを使用している場合、単純に中波長のランプに交換しても問題ありません。短波長の熱はプラスチックの内部まで届きますが、中波長の熱は主に表面にしか作用しません。
もし混同してしまうと、外側は焼けてしまっても内側は十分に硬化しないという状態になります。見た目も良くありません。
また、電圧も必ず確認してください。230Vのランプを400Vで使うと、数時間以内に機器が壊れてしまいます。逆に、電圧が低すぎると、生産効率が低下し、結果的に「安い」と思っていたランプが、生産停止という形で莫大な損失を招くことになります。
ハードウェアの問題
コネクタを確認しない限り、サプライヤーを信頼することはできません。私たちは標準化されたR7やSk15を使用しています。そうすれば問題なく接続できます。
接続が緩いと、アークが発生し、ソケットやブレーカーが壊れてしまいます。本当に厄介です。
また、高純度の石英ガラスを使用しています。なぜかというと、安価なガラスは時間が経つと色あせてしまうからです。タングステンの公差を厳格に管理することで、管全体に均一に熱が行き渡り、 hot spotやcold gapが発生しないようにしています。
「プラグアンドプレイ」の誤解
正直言って、有名メーカー製のヒーターを交換するのは、ほとんど「プラグアンドプレイ」ではありません。PIDコントローラーの設定を調整する必要があります。国産のランプは熱的特性が異なるため、電力変化に対する反応も異なります。目標温度を超えないように、加熱回路を再調整する必要があります。
最後に、キャビネットの温度にも注意してください。高出力の国産ランプは大量の熱を発生させます。冷却システムが既に苦戦している場合、温度が急上昇する可能性があります。最初の48時間は、周囲の温度をしっかり監視しましょう。代替不可能な部品が壊れる前に、早めに対処する方が良いです。